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[本地雜談] 關于攀枝花火車南站的疑問

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發表于 2019-6-12 18:15:28 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 阿爾薩斯王 于 2019-6-12 18:23 編輯

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從外部形態來看,這絕對是一座普鐵站,雖然站房和樞紐結合做得還不錯,樞紐規模比較龐大,但站房確實小得嚇人,跟樞紐規模很不搭調。如果以后規劃接入高鐵,該車站能否按照高鐵站進行改造(主要也就是改造站房)?

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 樓主| 發表于 2019-6-12 18:19:15 | 只看該作者
本帖最后由 阿爾薩斯王 于 2019-6-12 18:20 編輯


高鐵站一般是騎跨式的,如果攀枝花接入高鐵線路,南站不能進行相應改造,只能新建高鐵站?

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發表于 2019-6-12 19:13:51 來自手機 | 只看該作者
看著盆地周邊高鐵成網了,綿遂250都在鬧麻了,要捍衛350,再看看攀枝花連160的都還在拖拖拉拉,250的還在紙上,而且還是云南主推的項目,350的只有在夢里,差別太大了,看著心寒,輸出資源不值得!
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發表于 2019-6-12 19:29:39 | 只看該作者
帥得掉渣 發表于 2019-6-12 19:13
看著盆地周邊高鐵成網了,綿遂250都在鬧麻了,要捍衛350,再看看攀枝花連160的都還在拖拖拉拉,250的還在紙 ...

只是鬧得兇,綿遂內是省內線路,不是國鐵干線,主要靠省內自己出資,看四川省財政自給能力,拿不出這筆龐大的資金。
來到攀枝花,就是攀枝花人!
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發表于 2019-6-12 19:29:44 | 只看該作者
帥得掉渣 發表于 2019-6-12 19:13
看著盆地周邊高鐵成網了,綿遂250都在鬧麻了,要捍衛350,再看看攀枝花連160的都還在拖拖拉拉,250的還在紙 ...

只是鬧得兇,綿遂內是省內線路,不是國鐵干線,主要靠省內自己出資,看四川省財政自給能力,拿不出這筆龐大的資金。
來到攀枝花,就是攀枝花人!
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發表于 2019-6-12 19:40:20 來自手機 | 只看該作者
花城浪子 發表于 2019-6-12 19:29
只是鬧得兇,綿遂內是省內線路,不是國鐵干線,主要靠省內自己出資,看四川省財政自給能力,拿不出這筆龐 ...

能有250的就很不錯了
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發表于 2019-6-12 20:06:59 來自手機 | 只看該作者
本帖最后由 gnd 于 2019-6-12 20:18 編輯

現在很多車站都是這個樣子的,候車廳小得一逼,周邊的配套高大上。因為配套都是地方自己出錢修的,一般都修得比較大氣。
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發表于 2019-6-13 09:44:51 來自手機 | 只看該作者
南站木已成舟沒辦法了,日后攀枝花鐵路應該爭取大攀鐵路攀枝花北站,不管北站有多小,哪怕是鹽邊站的規模(1800),只要不是越行站,那么攀枝花的鐵路樞紐就成型了,外地人才會重視攀枝花
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發表于 2019-6-13 10:06:14 來自手機 | 只看該作者
別的都太遠,能確保今年通昆明就好了
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 樓主| 發表于 2019-6-13 10:34:33 | 只看該作者
陽光花城 發表于 2019-6-13 09:44
南站木已成舟沒辦法了,日后攀枝花鐵路應該爭取大攀鐵路攀枝花北站,不管北站有多小,哪怕是鹽邊站的規模( ...

站房不能改造?難度在哪里?
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